國外：為滿足核級閥門定制汽車電磁閥先導頭的密封材料抗輻射的要求，焊接工藝上如德國KSB公司已廣泛采用特殊焊粉進行無鈷焊接，方法是將焊粉燒結，焊后熱處理。閥門產品根據使用工況要求設計，高溫高壓閘閥多采用平行雙閘板結構。 法國威蘭閥門公汽車電磁閥先導頭生產廠家司對焊接工藝與設備將焊前預熱，自動焊接、焊后處理在同一設備或同一條加工生產線上完成，無論焊前、焊中、焊后處理，溫度都可以實現自動控制，保證焊接質量，簡化焊接工藝，提高焊接效率，尤其對于相對復雜的焊縫(如直線與曲線連接實現自動焊)實現了自動焊接。 而國內在閥門焊接上工藝落后，有的還采用陳舊的焊接方法，焊工技術水平低，所焊材料也是普通材料，達不到特殊閥門設計要求。好多企業(yè)整天忙于產銷，很少在工藝上進行鉆研改進。一般生產普通閥門多，根本沒有涉及中高檔類閥門，可想技術水平就一般了。

國外技術水平較高定制汽車電磁閥先導頭的閥門企業(yè)通常配有專門的研發(fā)中心，相比而言，他們有雄厚的資金、各種相關研究機構和專業(yè)優(yōu)秀的技術工程人員作支撐，且這些研發(fā)中心往往根據需要配有專門的實驗室和檢測機構，而應用于閥門產品的計算機應用軟件也是相當齊全：既可通過分析手段對新產品和新技術的先進性能進行理論分析與預測，又可采用實驗的方法預測結果進行驗證，根據統計數據同時驗證其分析方法的正確性，以此得出一系列有效的閥門性能和技術特性的分析方法，以此類方法應用于汽車電磁閥先導頭生產廠家后續(xù)閥門技術的開發(fā)，以至在降低研發(fā)成本，其研究成果更具實效。好多企業(yè)閥門產品雖獲得不少國家zhuanli，但好多zhuanli僅為實用zhuanli，技術含量不高，好多zhuanli僅在結構上作了部分改進，沒有實質性改進發(fā)明。由于好多閥門用戶多年停留于使用傳統產品，因而好多產品內外結構多年沒有實質性改進與提高。

電磁鐵就是利用磁定制汽車電磁閥先導頭路把電能轉化為磁能，再把磁能轉換成使動鐵心作直線運動的機械能。電磁鐵通常是由激磁線圈，靜鐵心和動鐵心三個主要部分組成。按通過激磁線圈的電流分類，有直流電磁鐵和交流電磁鐵。直流電磁鐵因不存在磁滯渦流損失，故鐵心可用整塊鐵磁材料制成。動鐵心常做成圓柱形，稱為I形電磁鐵或螺管式電磁鐵，與T形電磁鐵相比，結構緊湊，體積小，行程短，可動件輕，沖擊力小，氣隙全處忻州汽車電磁閥先導頭生產廠家在螺管線圈中，產生吸力較大。但直流電磁鐵要防止剩磁過大而影響正常工作。交流電磁鐵通以交變電流時，在鐵心中存在磁滯渦流損失。在小型電磁鐵上及電磁先導閥上，可使用整體I形電磁鐵。需要較大吸力的直動式電磁閥上，為減小鐵耗發(fā)熱，常使用T形電磁鐵，其鐵心采用硅鋼片迭制而成，以減少鐵耗發(fā)熱。T形電磁鐵可動件重量大，動作時沖擊力大，但吸力大，行程大。

先導頭是一種與電磁定制汽車電磁閥先導頭閥相匹配的執(zhí)行機構，包括套筒、動鐵芯、靜鐵芯和電磁線圈，動鐵芯和靜鐵芯設于套筒內，電磁線圈設于套筒外壁，動鐵芯和套筒之間抵設有第一復位彈簧，套筒底端固定設置于底座上，套筒和底座之間形成有腔室，動鐵芯活動設置于腔室內，底座上設有進氣口和導氣孔，進氣口和導氣孔均與腔室連通，靜鐵芯上設有出氣口，出氣口和導氣孔分別與動鐵芯兩端配合設置，動鐵芯上還有定制汽車電磁閥先導頭生產廠家導通進氣口和出氣口的排氣通道。然而現有的先導頭在工作時，由于動鐵芯工作頻率高，使動鐵芯和靜鐵芯之間頻繁接觸，導致動鐵芯和靜鐵芯之間磨損較大，使用壽命較短，同時動鐵芯和套筒之間的摩擦力較大，使先導頭的靈敏度較低。

在運作效率及節(jié)省能定制汽車電磁閥先導頭源消耗方面，電磁先導頭的運用是不可缺少的一環(huán)，傳統產業(yè)界常用的手動閥、氣動閥，在安裝成本及效率上均不及電動閥。而工廠常用的控制閥有減壓閥、氣動式定溫閥、電磁閥定溫系統、比例式控制閥定溫系統、溫度控制閥等幾種類型。在選用各類自動閥時，應考慮熱機的種類、要求的精度、控制閥的品質、壓降、流量及其構造、故障率、廠家信用及售后服務等因素，才能達到經濟實用的目的。就產品本身而言，因電動閥具備裝配容易、故障率低，以及符合業(yè)界自動化需求的優(yōu)點，是業(yè)者較忻州汽車電磁閥先導頭劃算的選擇。因為使用一般傳統氣動閥，免不了要有配管、電磁閥及壓縮機等才能成，而電動閥是以馬達驅動，安裝簡易省事，且電動閥安裝配合工廠原有的自控線路即可，可節(jié)省其他成本支出。此外，以馬達驅動方式開閉較平順，無瞬間沖力過大的缺點，故障率可大幅降低。